Vuosikymmenien ajan ihmiset ovat sanoneet, että painatus on kuollut. Mutta onnekas niille meistä, jotka rakastan pitää sanomalehteä käsissämme , se ei vain ole totta. Onko painatus haavoittunut? Varma. Mutta se pitää kiinni. Katsokaa vain sanomalehtien tilauksia. Vaikka niiden määrä on pudonnut yli 50 prosenttia vuoden 1984 63,3 miljoonasta, lähes 30 miljoonaa yhdysvaltalaista kotitaloutta toimittaa silti sanomalehden kotiovelleen, vuoden 2018 tietojen mukaan Pew-tutkimuskeskus .
Tietysti tämä tarkoittaa, että digitaalisen aikakauden on selvinnyt myös toinen painetun menneisyyden jäänne: sanomalehti. Kansainvälisen sanomalehtien kuljettajapäivän kunniaksi tässä on 17 uutisarvoa nugetit sadoista tuhansista ihmisistä, jotka jakavat uutisia ympäri Amerikkaa.
1 Nykyään suurin osa sanomalehtien kuljettajista on aikuisia, joilla on autoja ja joilla on kaksi työpaikkaa.
forrest9 / iStock
Kun Henry Petroski heitti sanomalehtiä 12-vuotiaana pojana Queensissa, New York, sanomalehtien jakelu oli ammattia polkupyörällä oleville nuorille pojille. Lähes seitsemän vuosikymmentä myöhemmin 'paperipojat' ovat kasvaneet. 'Tänään paperimme toimittaa joku, jolla on auto, jota en ole koskaan nähnyt eikä koskaan tavannut', kertoo Petroski, 78, Paperboy: Tulevan insinöörin tunnustukset , muistelmateos, jossa hän kertoo poikansa toimittavan Long Island Press .
Jotkut lehdet palkkaavat edelleen polkupyörällä toimivia kuljettajia sekä alaikäisiä vanhemman tai huoltajan tuella, mutta monet sanomalehtien kuljettajat ovat nykyään aikuisia, joilla on ajoneuvoja, joille sanomalehtien jakelu on usein toinen työ.
2 He eivät ole sanomalehtien palveluksessa.
Shutterstock
Sanomalehtioperaattorit eivät ole sanomalehtien työntekijöitä. He ovat pikemminkin itsenäisiä urakoitsijoita, joista jokaisella on omat oma pienoiskoossa .
kävellen unelmia
'Se voi olla todella hyvä tapa oppia yritystoimintaa', sanoo 71-vuotias eläkkeellä oleva sanomalehden toimittaja Vince Vawter , joka toimitti Memphiksen Press-Scimitar poikana. Hän kirjoitti myös Lehdenjakaja , vuoden 2013 romaani, joka perustuu hänen kokemuksiinsa varttuessaan Memphisiin 1950-luvulla. 'Siihen liittyy kuljetus, kirjanpito, myyntitaito', Vawter toteaa. 'Se on todella pieni asia.'
3 Työ maksaa paperilla.
Shutterstock
Sanomalehtien kuljettajille maksetaan tyypillisesti kiinteä hinta toimitettua sanomalehteä kohden. Työnhakusivusto ZipRecruiter raportoi, että useimmat sanomalehtioperaattorit ansaitsevat 10-15 senttiä sanomalehteä kohden, ja operaattorit voivat keskimäärin ansaita jopa 500 dollaria viikossa, Vawterin mukaan. Hän sanoo, että maaseudun reiteillä liikenteenharjoittajat voivat saada ylimääräisen stipendin, koska niiden reitit ulottuvat useammalle mailille ja vähemmän asiakkaita.
4 sanomalehtiä elää ja kuolee kaasun hintojen mukaan.
Shutterstock
Sanomalehtien kuljettajat ansaitsevat niin vähän paperia kohden, että jokainen sentti laskee. Siksi he ovat erityisen tietoisia muuttuvista kuluista, kuten kaasusta, Vawterin mukaan. 'Kun kaasun hinta nousee, se todella vahingoittaa lentoliikenteen harjoittajia ja vähentää niiden voittoja melko vähän', hän sanoo.
5 voittoa riippuu täydellisyydestä - ja virhe maksaa sinulle.
Shutterstock
merkkejä parisuhteen päättymisestä
Sanomalehtiyhtiöt eivät voi lyödä taskukirjaan pelkästään kaasun hintoja. Se on myös heidän omia virheitään. Jos lentoliikenteen harjoittaja menettää toimituksensa tai saa liian monta asiakasvalitusta, häneltä saatetaan jäädä pois reitti, Vawter sanoo. Sillä välin jotkut sanomalehdet - kuten Pioneer Press St. Paul, Minneapolis - veloittaa kirjaimellisesti kuljettajia virheistään.
'St. Paulin paperissa myöhästynyt toimitus, märkä sanomalehti tai myöhäinen toimitus (jopa lumimyrskyjen aikana) maksaa rahdinkuljettajalle 1 dollaria, vaikka hän teki vain 10 senttiä toimituksesta, ja sanomalehti veloitti vain 25 senttiä ' Bob Collins , entinen sanomalehti Pioneer Press ja Wall St. Journal , kirjoitti vuonna 2008. ”Joten seuraavien 10 päivän aikana lentoliikenteen harjoittaja ei ansainnut rahaa sanomalehden toimittamisesta tiettyyn osoitteeseen. Sunnuntaina rangaistus oli (ja ehkä on edelleen) 3 dollaria. '
6 Hyvä reitti on kaikki, ja se voidaan siirtää sukupolvelta toiselle.
Shutterstock
Enemmän kuin mikä tahansa numero sanomalehtipalkkion palkkaketjussa riippuu reitin laadusta, mukaan lukien sen pituus ja sijainti. Yksi maaseudun sanomalehti , Alpena-uutiset Esimerkiksi Alpenassa, Michiganissa, lentoliikenteen harjoittajat matkustavat 15-1500 mailia päivässä toimittamaan noin 150 sanomalehteä kappaleelta. A esikaupunkipaperi , Journal Times Racinessa Wisconsinissa puolestaan sanotaan, että useimmilla lentoliikenteen harjoittajilla on reittejä muutaman meripeninkulman päässä kotoa, ja 80–100 asiakasta. Vawterin mukaan useimpien reittien kuljettaminen kestää noin 90 minuuttia.
Collins huomauttaa, että mukavimmat kaupunginosat eivät aina ole houkuttelevimpia sanomalehtioperaattoreille. Hänen kokemuksensa mukaan suurten talojen asiakkaat antivat usein pieniä vinkkejä. '[Pro jääkiekkoilija] Marian Gaborik oli reitilläni. Hän ei koskaan kaatanut, vaikka ... ansainnut miljoonia dollareita ”, Collins kirjoitti. 'Mutta pieni vanha mies, joka asui enimmäkseen vanhusten keskuksessa, jätti mukavan setelin ja 3 dollaria jokaisen kuukauden lopussa.'
Jotkut reitit ovat niin valittavia, että perheet välittävät ne kuin varallisuus sukupolvien välillä. 'Ei ole harvinaista, että ihmisillä on paperireitit 20-30 vuotta ja sitten perheyritys siirtyy lapsille tai lapsenlapsille', kirjeenvaihtaja Lisa Suhay | raportoitu vuoden 2014 artikkelissa Christian Science Monitor .
7 Monet kuuluisat ihmiset ovat olleet sanomalehtien kuljettajia.
Shutterstock
Jos sanomalehtien jakelu on kaatumiskurssi liike-elämässä, ei pitäisi olla yllätys, että se oli ensimmäinen luku monen itse tekemän liikemiehen uralla, mukaan lukien Walt Disney , Warren Buffett ja Kathy Irlanti . Monet julkkikset ja poliitikot ovat myös kokeilleet käsiään sanomalehtien heittämisessä - entinen Varapuheenjohtaja Joe Biden , näyttelijä Tom Cruise ja johtaja David Lynch , nimetäkseni muutamia.
8 Heidän on ostettava omat tarvikkeet.
Shutterstock
motivoida itseäsi kuntosalille
Ajoneuvon lisäksi jokainen sanomalehtien kuljettaja tarvitsee sanomalehtiä, kuminauhoja ja muovipusseja - ja kantajien on ostettava kaikki nämä perustarvikkeet itse. Kyllä, tämä sisältää paperit, joita kuljetusyritykset ostavat tukkumyynnissä, Vawter sanoo.
9 Heidän on myös taitettava omat paperinsa.
Shutterstock
Sanomalehtien ei tarvitse vain ostaa omia tarvikkeitaan, vaan heidän on taitettava omat paperinsa, mikä ei ole niin helppoa kuin miltä se kuulostaa.
'Saisimme paperimme ja taittaisimme ne, jotta ne olisivat valmiita heitettäviksi. Se oli melko jotain hallittavaa ', muistelee Petroski, jonka mukaan sanomalehdet ovat yleensä paljon pienempiä ja siksi paljon helpompia taittaa kuin aikojen paksut sanomalehdet, joita oli säännöllisesti yli 100 sivua.
10 Se vie lihaksia.
Shutterstock
Paperit voivat olla nykyään pienempiä ja kevyempiä kuin ennen, mutta ne voivat silti olla isku. Esimerkiksi 12 tuuman sanomalehtipino painaa 35 kiloa jätehuoltolehden mukaan Jätteet360 . Ja ainakin kerran vuodessa, mustana perjantaina, monet yhdysvaltalaiset sanomalehdet painaa yli viisi kiloa . Tietenkin se on silti heikko verrattuna kaikkien aikojen raskain sanomalehti : 14. syyskuuta 1987 painos New York Times painoi 12 kiloa ja sillä oli yli 1600 sivua. Tällaisen painon lataaminen, nostaminen ja heittäminen vaatii vakavaa käsivoimaa!
11 Myöhäistä nousua ei tarvitse soveltaa.
Shutterstock
Sanomalehtien tilaajat odottavat saavansa aamupaperinsa aamunkoittoon, jotta he voivat lukea sen aamiaisen aikana, Vawterin mukaan. Hänen mukaansa sanomalehtioperaattoreiden on yleensä oltava töissä kello 3 aamulla, jotta reitti voidaan lopettaa kello 6.00 - ja jotkut paperit saatetaan toimittaa jopa aikaisemmin. 'Määräajat [sanomalehdialalla] olivat aiemmin kello 1.00, mutta nyt ne ovat klo 10.30 tai 23.00', Vawter selittää. 'Tämä tarkoittaa, että paljon papereita on kadulla nyt kello 1.30 tai 2.00, ja heti kun paperit ovat loppuneet, kuljettajat menevät pudotuksiinsa ja noutavat niput. Joten monta kertaa voit saada sanomalehden kotiovellesi kello 3 aamulla. '
12 sanomalehtiä ei saa lomaa.
Shutterstock
Jos sanomalehti julkaisee seitsemän päivää viikossa, liikenteenharjoittajien odotetaan toimittavan sitä seitsemänä päivänä viikossa - tule sade, paisto tai lumi. Kuljettajat, jotka tarvitsevat tauon reitiltään, voivat tehdä niin, mutta vain jos he voivat rekrytoida luotettavan hyppysellinen lyöjä toimittamaan paperinsa heille poissa ollessaan.
13 Jotkut asiakkaat ovat erityisen kiinnostuneita paperistaan.
Shutterstock
mitä saada ihmisille, joilla on kaikki
Sanomalehtien toimittajat ovat kuin DJ: t: he ottavat vastaan pyyntöjä. 'Oli joitain asiakkaita, jotka odottivat paperin asettamista oven sisään tai toimittamista jollakin erityisellä tavalla', Petroski muistelee. 'Ehkä 10 prosenttia asiakkaista oli sellaisia, ja lupaus tai odotus oli, että he antaisivat sinulle paremman vihjeen.'
14 He pitävät yhteisöt turvassa.
Shutterstock
Kun Vawter oli sanomalehden toimittaja, sanomalehtioperaattorit soittivat usein lehteen uutisvihjeillä. Ja joskus he soittivat jopa numeroon 911. 'He ovat tietyssä mielessä yhteisön silmiä ja korvia', Vawter sanoo. ”Monet reitit alkavat kello 3 tai 4 aamulla, kun kadulla ei ole paljon ihmisiä. Voin muistaa yhden kerran Knoxville Uutiset Sentinel kun paperiteline nähnyt tulipalon ja soitti palokuntaan. Muistan sen, että hänen kutsunsa pelasti todennäköisesti joitain ihmishenkiä. Mielestäni se on melko yleistä. '
15 Ja he asettavat itsensä usein vaaraan.
Shutterstock
Joskus sanomalehtioperaattorit ovat oikeassa paikassa oikeaan aikaan ilmoittamaan rikoksista ja pelastamaan ihmishenkiä. Yhtä helposti he voivat kuitenkin olla väärässä paikassa väärään aikaan. Vuoden 2018 analyysi Columbia Journalism Review (CJR) , Esimerkiksi 1970-luvulta lähtien ilmestyi ainakin 45 tapausta, joissa sanomalehtiyhtiöt kuolivat työpaikalla.
'Näistä 45: stä 23 kuljettajaa on murhattu tai väkivaltaisesti tapettu työpaikalla vuodesta 1992 lähtien - yli kaksinkertainen määrä samaan aikaan tapettuihin toimittajiin nähden', kertoi CJR ja huomautti, että lentoliikenteen harjoittajiin 'kohdistetaan usein rahaa, ajoneuvoa, tai muuta henkilökohtaista omaisuutta. '
unelma alligaattorien merkityksestä
Joidenkin lentoyhtiöiden tarinat ovat yhtä uskomattomia kuin kiusaavia. Esimerkiksi huhtikuussa 2018 sanomalehtioperaattori Anchoragessa Alaskassa pistettiin toistuvasti samalla kun hän antoi aamu-toimituksensa - ja sitten hän jatkoi reittiään!
16 Se on kiitämätön työ.
Shutterstock
Sanomalehtioperaattoreille on tapana maksaa 5–10 dollaria kuukaudessa ja jopa 25 dollaria lomien aikana - mutta useimmat asiakkaat eivät tippa mitään.
Tämä johtuu siitä, että sanomalehtien jakelu on usein 'kiittämätöntä työtä' Lindsey Rakastava , tiedottaja News Media Alliance . Edunvalvontaryhmä tuottaa vuosittain sanomalehdille ilmoituksen, joka ilmestyy lokakuussa julkaistussa kansainvälisessä sanomalehtien kuljettajien päivässä ilmestyvissä julkaisuissaan, kiittäen kuljetusliikkeitä heidän ahkerasta työstään. 'Voimme käyttää juuri heidän toimittamiaan sanomalehtiä kiittämään heitä ja kertoa lukijoille, kuinka arvostamme ihmisiä, jotka toimittavat uutisia heille joka päivä', hän sanoo.
17 Ja isänmaallinen.
Shutterstock
Sanomalehtien kuljettajat eivät vain luovuta papereita, vaan myös demokratian, Lovingin mukaan. 'Ilman sanomalehtien kuljettajia monet ihmiset eivät saisi uutisia, jotka pitävät heitä ajan tasalla yhteisöstään', hän sanoo. 'Sekä uutis- että sanomalehtioperaattoreilla on kriittinen rooli demokraattisen yhteiskuntamme säilyttämisessä, emmekä voi olla kiitollisempia heille.' Ja lisää hauskempia faktoja, joita et ehkä tiedä ympäröivästä maailmasta, tutustu 200 mahtavaa tosiasiaa kaikesta.
Löydä hämmästyttäviä salaisuuksia parhaan elämäsi suhteen Klikkaa tästä seurata meitä Instagramissa!
