On sopiva aika katsoa taaksepäin tiettyyn autotaiteen kulta-aikaan. Ei, en puhu 60-luvulta. Puhun 90-luvulta. Kyllä, aikakausi, joka antoi meille poikabändejä, Beverly Hills 90210, ja Geo Metro.
Uskokaa tai älkää, tuo vuosikymmen antoi meille todella mieleenpainuvia ratsastuksia, joita unohdetaan liian usein. Ja kuten nyt, muotoilu, voima ja ajamisen jännitys olivat nousussa, talous oli potkua, ja Nirvana hallitsi aaltoja. (OK, Nirvanaa ei ehkä ole enää lähellä, mutta me tehdä on Foo Fighters.)
Vaikka on vaikea sanoa, että kaikki nämä autot tekisivät vankkoja investointeja, jokainen tarjoaa ainutlaatuisen kokemuksen ja varmuuden siitä, että et sekoita liikenteeseen. (Valmistaudu vain hyvään tarinaan joka kerta, kun pysähdyt täyttämään.) Ja jos olet markkinoilla uusien pyöräsarjojen markkinoilla, älä missaa parhaiden uusien kokoelmaamme autoja, jotka ovat kaikkea muuta kuin hienovaraista.
10 Volkswagen Corrado VR6 (1988-1995)
Kukaan muu kuin Richard Hammond, Top Gear -yrityksen entinen isäntä, mietti kerran, että Corrado oli eräänlainen klassikko, joka odottaa siivillä. . . Mielestäni se on todella erikoinen. . . tulos on loistava. '
5 kuppien tunteita
Seksikkäästä kolmiovisesta 2 + 2-viistoperästä on todella paljon kiitoksia. VR6: ta pidetään aikansa parhaiten hallittavana ja nopeimpana autona, ja VR6 on se, joka saa äänentoiston, 179 hevosvoiman korkean kierrosluvun ja luokan johtavan V6: n. Todellinen kuljettajan auto, sen tasapainoinen alusta ja moitteeton ohjausvaste ovat vieläkin vaikuttavampia etuvetoisilta alustoilta, joita ei ole verrattu kymmeneen vuoteen. Siinä oli hieno elektroninen spoileri, joka nousi ja laski automaattisesti nopeudella. Ja sitten on muotoilu: raikas, määrätietoinen, tyylikäs. Ikääntyy upeasti, se kunnioittaa eteläisen Cal-väkijoukkoa. 'Tarpeeksi sanottu. Pidetään kalliina omana aikanaan, voit saada omasi vain 2900 dollaria.
9 Nissan 300ZX Turbo Z32 (1989-2000)
Legendaarisen 1970-luvun Datsun 240Z: n henkinen esi-isä 300ZX oli Nissanin toiseksi menestynein malli. Kohtuuton ja hienosti suhteutettu projekti oli japanilaisen autonvalmistajan kuutama, jonka tavoitteena oli saavuttaa Porsche 944 ja Corvette C4: n suorituskyvyn vertailuarvot. Useimmilla tavoilla he onnistuivat. Twin-turbot toimittivat 300 hevosta (verrattavissa Ferrari 348: een), mikä oli arvokasta, kun auto lanseerattiin vuonna 1989. Siinä oli edistynyttä tekniikkaa, kuten nelipyöräinen ohjaus, kaikki noin 30 dollaria, loistava tarjous. Autoweek kutsui sitä 'maailman perusteellisimmaksi urheiluautoksi', kun se lanseerattiin vuonna 1989. Yhdeksänkymmentäluvun puoliväliin mennessä se oli paljon parempi, vaikka se alkoi menettää asemaansa uudemmille kilpailijoille. Suunnittelun kannalta erittäin aikakauslehti, se on ikääntynyt hyvin, mikä on vahva vastakohta Nissanin tällä hetkellä ylikuormitetulle kokoonpanolle. Arvot nousevat hitaasti, mutta tasaisesti. Aikakauden turbojen ylläpito aiheuttaa migreeniä. Jos pystyt siihen rohkeasti, odota, että maksat vain 4800 - 17 000 dollaria tyylikkäästä, aistillisesta unelma-autosta.
mitä se tarkoittaa, kun haaveilet Jeesuksesta
8 Dodge Viper (1992-2010)
Dodge Viper antaa keskimmäisen sormen maltillisesti epäpologeettisesti pommittavaksi. Raaka ja töykeä, se syntyi Chryslerin todellisten uskovien vastustuksesta yrityksen pimeimpinä aikoina, jolloin se tunnettiin pääasiassa K-autoista, tila-autoista ja neoneista. Voidaan väittää, että ehkä he korvaavat liikaa. Mikä oli täysin asia. Lamborghinin avulla kehitetty alkuperäisen 8 litran V10: n sykkivä sydän perustui massiiviseen kuorma-auton moottoriin, joka oli muunnettu 400 hevosvoimaan ja raa'aan 465 lb.-ft vääntömomenttiin - todella vaikuttavia lukuja vuonna 1991. 1990-luvun lopulla enemmän hienostuneisuutta muotoilussa, suunnittelussa ja ajettavuudessa. Käsin rakennettu Detroitin kaupunki, hyvässä kunnossa olevat Vipers ovat pitäneet arvonsa hyvällä tasolla, mutta hinnat juoksevat vaihtelevasta kunnosta ja kilometrimäärästä riippuen. Hyvin hoidettu ensimmäisen sukupolven auto voi silti hakea 49 000 dollarin pohjoispuolelta. Ei huono kompromisseille, amerikkalaisille klassikoille.
7 BMW 850i (1989-1999)
Pohjois-Amerikassa myydään hieman yli 7000 seitsemän vuoden aikana, joten 8-sarjan kimmoijia havaitaan harvoin. Huolimatta siitä, että se oli tekninen kiertue, jolla oli monia alan ensimmäisiä, se ei ollut BMW: lle valtava hitti. Se oli täynnä moitteetonta ammattitaitoa, ja sellaisen omistaminen on tänään verotuksellisesti kestävää, koska huolto- ja korjauskustannukset voivat olla huikeat. Jos se ei riitä pelottelemaan sinua, hyötyihin kuuluu kulkeminen yhdessä viimeisten 25 vuoden kaikkein kuolleimpien upeiden autojen kanssa. Seksikäs, taipuisa ja lievästi aggressiivinen nykypäivän standardien mukaan. Suuri Tourer tarkoitti sprinttaa Autobahnia suurella nopeudella tuntikausia, että kuninkaallinen 5-litrainen V-12-voimalaite veti saumattomasti. (Myös 4-litrainen V-8 oli saatavilla, mutta miksi vaivautua?) Vaikka sinulle voidaan antaa anteeksi, että odotit enemmän silmiinpistävästä 130 000 dollarista 2017 dollareissa. Todellisuudessa 850, jossa oli vain 300 hevosvoimaa, oli raskas, eikä sillä ollut sitä, että tietyt tien tuntevat kuljettajat olivat odottaneet potkurimerkillä varustetuista autoista. Silti sen toivottavuuskerroin on poissa kaavioista, mutta ole valmis valmistautumaan eroon pinon benjaminien kanssa, koska nämä eivät vain pidä arvoa vaan kiipeävät. Siirry myöhempien vuosien malleihin ja odota maksavan 85 000 dollaria ylöspäin vuodesta 1994 tai uudemmasta.
näytänkö ikäni ikäiseltä?
6 Mazda RX-7 FD (1992-2002)
Mazda RX -sarja nauttii kulttiasemasta, jota omistajana et koskaan halua antaa tietoa siitä, kuinka lisätä entistä enemmän zoomausta zoomaukseen. Kolmas sukupolven FD, jossa on pakotettu injektio, on omistautumisen symboli, koska mikään sellaisen omistamisesta ei ole yksinkertaista tai järkevää, että omistat sen, koska se on haaste ja kun tähdet suuntaavat toisiaan, mutkittelevat tuon upean - ja muuttuvan - pyörivän moottorin 7000 rpm kaiverrat kanjoninauhoja, sinä ja autonne olette yksi. Hyvin kunnollinen urheiluauto, se on kevyt, ketterä, reagoiva, alkeellinen, kuten Jumala tarkoitti. Kauniisti muotoiltu, sen etu- / keskimoottorin takaosa tarjoaa 50/50 painojakauman, mikä on kriittinen sen tasapainoiselle ja hienostuneelle käsittelylle. Kaksoisturbot motivoivat 276 laukkaavaa hevostaan, vaikka RX-7: t ovat helposti päivitettävissä yli 500 hevosvoimaan. Alle 3000 kiloa, että todistettavissa oleva jättiläinen tappaja. Virkistävän helppo silmille, se on tabula rasa personointia varten. Koska et harkitse RX-7: n omistamista, ellet ole toivoton näppärä. Varastoi korkealaatuista öljyä. Jos huomaat, ettei sitä ole liian pahoin väärinkäytetty alle 20-vuotiaille, ota se.
5 Corvette ZR1 C4 (1990-1996)
Ennen 67-vuotiaiden piikkisäteiden ja viimeisimmän C7-sukupolven Corvetten välinen murtovesi herättää haukottelua. Välillä lyö saalistajan sydän, upea toisto siitä, mikä oli muuten vaikuttamaton auto. Vuonna 1986 General Motors kehitti yhdessä brittiläisen erikoisautovalmistajan Lotusin kanssa maailman nopeimman tuotantoauton. Tuloksena saatu mittatilaustyönä valmistettu LT5-moottori sijoittaa ZR1 'Vette -tuotteen maailman huipputehokkaiden koneiden joukkoon noin vuonna 1990. Ensimmäinen ja ainoa tähän päivään kuulumaton Vette-moottori on 375 hevosvoiman palohengityslaite, jonka huippunopeus on 180 nollasta ... 60 4,3 sekunnissa 7200 kierrosta minuutissa. Vuoteen 1993 mennessä teho nousi 405 hevosvoimaan, mikä lisäsi sen upeaa yleiskykyä. Se on helposti vertailukelpoinen 1900-luvun lopun huippu-eurooppalaisten superautojen kanssa, ja se on edelleen kaikkien Corvetten paras arvo. ZR1-optiopaketti lisäsi 27 000 dollaria vuonna 1990 32 000 dollarin perushintaan, hullu raha silloin. Pelkästään 6939 ZR1-mallia rakennettiin, mikä takaa sen, että se on keräilykortti, vaikka markkinat eivät ole vielä saavuttaneet. LT5-moottoria pidetään tuhoutumattomana, kuten monet kestävyystiedot osoittavat. Ylläpitokustannukset ovat huomattavasti alhaisemmat kuin useimmat muut luokkansa lumihiutaleet. Yksi aikakautensa parhaimmalta näyttävistä autoista, he ovat hakeneet 20 000 - 40 000 dollaria.
50 sanaa ihmiset lausuvat eri tavalla Amerikassa
4 Porsche 928 GTS (1992-1995)
Tarkoitettu kunnianarvoisan Porsche 911: n korvaamiseksi 1970-luvun lopulla, 928 meni suuresti lopulliseen tekoonsa. Markkinoiden lämmetessä näille myöhäisemmille malleille yli 100 000 dollaria - enemmän kuin uusina - ei ole liian myöhäistä hypätä sisään. Hinnat nousevat varmasti, koska vain 406 näistä ainutlaatuisista, tyylikkäistä ja tehokkaista Grand Touring -autoista oli lähetetty Stateide. Laskevat kalliiksi huollettaviksi, mutta 17 vuoden hienostuneisuudella Porschella oli aikaa selvittää se, joten luotettavuus ei ole suuri huolenaihe. Tämän tyylikkään hupun alla asuu 5,4 litran V8-helmi, joka lihastaa 350 hevosvoimaa yli 170 mph: n nopeuteen. Sen muotoilu voi olla polarisoiva, vaikka sen kannattajat uskovat sen olevan yksi kauneimmista autoista koskaan. Se voi olla venytys, mutta ei ole epäilystäkään siitä, että sillä on tietty jotain. Vieläkin vaikuttavampi liha, joka on kotoisin alhaalta ja leveältä uhkaavassa haarassa, Panameran hengellisellä esi-isällä on oma perintö.
3 Subaru SVX (1991-1996)
Kerran Subaru käveli villillä puolella ja rakensi yhden kaikkien aikojen kunnianhimoisimmista ja aliarvioituimmista autoista. SVX oli Subarun ensimmäinen ja viimeinen yritys korkean suorituskyvyn ja korkean teknologian ylellisessä coupessa. Se on kiehtovaa Edsel, bellyflop -tavalla. Amerikassa viiden vuoden aikana myytiin vain 14 257, yritys saavutti viileän 75 miljoonan dollarin osuman. Ehkä liian aikansa edellä, sen hinta pysäytti ostajat raiteillaan, ja se maksoi kahdeksasta yksitoista ylimääräistä enemmän kuin kukaan odotti maksavansa Subarusta (yli 42 000 dollaria nykypäivän dollareina). Huolimatta valtavasta kadun läsnäolosta ja nopeasta ulkoasusta, epätavallinen muotoilu, varsinkin outo, avaruusajan ikkunat, oli kova myynti. Mutta sinun täytyy ihailla sen poskea, 90-luvun visio huipputeknologiasta, jossa on nelipyöräinen ohjaus yhdistettynä edistyneeseen nelivetojärjestelmään, se oli jonkin verran edistynyt. Kehon matala vastuskerroin ennakoi aerodynamiikan kasvavaa merkitystä. Suorituskyky oli kunnollinen 3,3 litran, 230 hevosvoiman tasainen kuusi ei ollut laiska. SVX on houkutteleva harvinaisuudessaan ja aikakapselilaadussaan, vilauksen Internetin aikakauden optimismiin ja sinitaivaan ajatteluun. Etsi yksi alle 10 000 dollaria ja mieti, mitä on voinut olla.
2 Acura NSX (1990-1995)
Uskomattoman superauto, NSX: llä oli suuria tavoitteita maailmanpelaajana, joka asetti ristikkonsa italialaisen tanssijan hevoselle tarkoituksenaan sovittaa Ferrarin suorituskyky Hondan luotettavuuteen. Anna tietueen osoittaa, että tällä pisteellä se saavutti tavoitteensa. Alkuperäiset NSX-mallit saavat paljon kunnioitusta ja hyvästä syystä. Honda heitti kaiken, mitä sillä oli tähän projektiin, edistyneillä suunnittelu- ja valmistusprosesseilla, puhumattakaan tarkoitukseen rakennetusta tehtaasta. Kevyiden alumiinirunkopaneelien, alustan, jousituksen ja mekaanisten komponenttien laaja käyttö oli kaukana käyrästä. Suunnittelun suoritti ensi-iltana italialainen carrozzeria Pininfarina, suunnittelutalo, joka on vastuussa useimmista myöhempien aikojen Ferrareista. Voimanlähteenä on hengittävä kuuden bangerin voima, joka tuottaa 270 hevosvoimaa, jännitystä ja herkkuja. Sen takimmainen keskimoottori / takavetoasettelu saavutti superautojen ajodynamiikan tavoitteen. Aikaisempien mallien muotoilu voi tuntua hieman Flash Gordonilta, vaikka kukaan ei näytä olevan mielessä. Haloautona aloittelevalle Acura-telttakatokselle, joka oli tuskin neljä vuotta vanha käynnistettäessä, se oli ehdottomasti osuma ja varmisti perinteen testaamattomalle nimelle. Korkean mittarilukeman 90-luvun alun autot nousevat edelleen 40 000 dollariin. Honda sai sen oikein.
1 Mercedes-Benz 500 E (1991-1994)
hämähäkin symboliikka unissa
Meillä on John DeLorean kiitettävä loistavasta ajatuksesta pudottaa honkin V8 -mallit lempeään keskikokoiseen autoon, kuten Pontiac Tempest, luodessamme GTO: ta ja sytyttäen lihasautojen sodat. Vuosia myöhemmin Stuttgartissa joku ajatteli soveltavansa samaa kaavaa peruskoulun E-luokan sedaniin. Vaikka tässä tapauksessa se oli todennäköisesti enemmän vastaus heidän saksalaisiin kilpailijoihinsa Schwarzwaldin toisella puolella, jotka olivat nauttineet menestyksestä M5: n kanssa, itse hyppäsi ylös 5. sarjan sedan. Toisin kuin hirvittävä GTO, saksalaiset olivat kuitenkin sananlasinsusia lampaiden vaatteissa. Vain tarkkaavainen tarkkailija huomasi piilevien sedanien hienovaraiset erot, jotka eivät pettäneet sitä, mikä valehteli kaiken vaatimattomuuden alla. 500 E, josta tulee myöhemmin E500, on erittäin keräilykelpoinen ja haluttu, vaikkakaan ei ulottumattomissa. Porschen kanssa kehitetty se on rakennettu kuin säiliö ja lainaa 5 litran V8: n 500SL-urheilumatkailijalta toimittamalla 326 hevosta. Lähes 4000 kilon peto ei ole saanut 60: ää alle 6 sekunnissa. Käsin rakennettu rajoitettu määrä, on todellinen klassikko omistaa ja kokea päivittäin. Hyvin hoidetun, melko matalan mittarilukeman keskihinta on 40 000 dollaria.
Saat hämmästyttäviä neuvoja älykkäämpiä elämiä, parempia näköisiä, nuoremmaksi tuntemista ja kovempaa pelaamista seuraa meitä Facebookissa nyt!
